政府接納沙中綫改良版超音波檢測螺絲帽方法　明日起恢復檢測工作

港鐵沙中綫自去年底展開全面評估策略第二階段的混凝土開鑿檢測工作，但被揭使用的「陣列式超音波檢測方法」檢測螺絲頭扭入螺絲帽的長度，與實際經切割取出的鋼筋和螺絲頭進行量度的結果有相當大的偏差，政府即時要求港鐵公司調查原因。

政府於今日(14日)公布，接納港鐵提交改良的「陣列式超音波檢測方法」建議，將在明日(15日)以改良的方法全面恢復進行檢測工作，以減少對結構的破壞。

政府表示，港鐵公司已在實驗室及工地反覆測試及驗證改良的「陣列式超音波檢測方法」。驗證結果顯示，所有樣本的螺絲頭扭入螺絲帽的實際長度，與採用改良的「陣列式超音波檢測方法」比較，全部均處於測試容許的量度差距3毫米之內。

港鐵表示，改良方法所採取的措施包括檢測程序增至2名合資格技術人員分別進行，以覆檢所讀取的數據；實地檢測結果其後會送至實驗室，再由第三位合資格技術人員進行覆檢及核證，並會為進行實地檢測的技術人員加強培訓及提供額外校正工具。

但港鐵亦承認，檢測仍有一些局限，如鋼筋螺絲頭末端不平整、鋼筋螺絲頭損壞、以及因受制工地環境，未能有足夠空間讓探測儀器掃瞄和讀取資料等，均可能出現令檢測未能取得清晰訊號或讀數的情況。

若出現上述訊號或讀數不清晰的情況，不排除切割該段鋼筋螺絲帽作進一步核實，而所有數據和資料均會留待第三階段全面評估結構完整性及安全時再作分析。